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电池缺陷召回案是第一批进入高缺陷发生期的电动汽车吗?新浪财经

    电池缺陷召回是第一批进入高缺陷发生期的电动汽车吗?甘群芳:“早期的生产工艺还不是很成熟,所以在一些产品的电池组电气元件生产的一致性方面存在一些问题。江淮内部人士告诉《经济观察报》一些iEV5召回事件。日前,江淮汽车向国家市场监督管理局提交了召回计划,决定从2015年1月27日到2015年12月28日召回4248辆纯电动汽车。召回公告显示,原因在于由于电池组电气部件生产的波动,在车辆使用过程中可能发生局部过热,导致电池热失控和潜在的安全隐患。随着电动汽车销量的增加,质量问题也开始增加。今年,中国发生了30多起电动汽车火灾事件。电池安全是火灾的最严重原因。然而,由电池问题引起的电动汽车召回尚未发生。江淮iEV5召回案是我国第一起因电池相关问题引起的电动汽车召回案。然而,中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池100协会会长余朝觐表示,由于电池技术和制造技术的短缺,从2012年到2016年上半年制造的电动汽车处于事故高峰。2017年以后,虽然电动汽车产品在各个方面都有了改进,但在行业过度追求高能量密度的指导下,安全风险依然存在。随着“后补贴时代”的到来,我国电池工业和电动汽车工业将迎来洗牌,将逐步形成更加多元化、合理的技术路线和发展模式。在召回公告中,江淮汽车明确指出,电池组电器元件存在热失控的隐患,因此召回了汽车。可以理解,“热失控”是指由于电池内部的放热链式反应而引起的过热现象,这种过热会引起电池温升速率的快速变化,并可能导致电动汽车的自燃或爆炸。随着新能源汽车的快速发展,电池安全事故也频繁发生。据不完全统计,今年以来我国已发生电动汽车火灾30余起,涉及客车、客车、物流车辆等各类车辆。具体而言,电动汽车自燃场景主要包括充电、行驶或放置、碰撞、倾覆和浸没后涉水,许多事故都指向了蓄电池“热失控”问题。虽然并非所有的火灾事件都是由电池问题引起的。然而,业内一些专家认为,与传统的燃油汽车相比,纯电动汽车除了动力系统不同外,还有相同的车身、内部和外部装饰,所以电池系统是纯电动汽车燃烧的主要原因。根据专业锂电池制造商的分析,动力锂电池组热失控的原因主要包括机械滥用、电气滥用和热滥用,它们之间存在着内在的联系。机械滥用是指锂电池组在外力作用下发生变形或内部相对位移,导致内部短路。电滥用一般包括外部短路、过充和过放电,并伴随焦耳热和化学反应热,导致锂电池的热滥用;最终应导致“热失控”的发生。《经济观察报》联系的一位江淮内部人士说,此次召回主要是由于早期生产过程不成熟,导致一些产品电池组电气部件生产的一致性出现问题,并且说新一代产品不会出现类似的问题。同时,他指出,电池公司自身的技术问题在早期产品中也不够。据了解,江淮iEV5源自江淮纯电动正向研发平台。其主体结构专门为电池动力舱设计,确保电池安装空间不变形。即使整车被撕裂,动力舱也不会变形,不会撞到电池。因此,“热失控”的隐患不大可能由机械滥用引起。在电池电气部件方面,江淮的iEV5使用三元材料的锂离子电池。电池最大输出功率达到90KW,总工作范围为200km。其中,天津力神电池有限公司提供单体电池,除为江淮、力帆、上汽、长安、吉利、东风等自主品牌提供电池外;华亭电力公司负责电池管理系统,公司还提供吉利、东南、长城、北汽、上海汽车等电动汽车。e和云都品牌;以及江淮iEV5的电池组件外包。本厂为合肥日上电器,其官方网站信息显示,主要面向惠而浦、梅梅、天鹅、海尔等主流家电企业。江淮iEV5在召回前遭受自燃。事故的主人说电池有问题。此次召回也在国家市场监督管理局缺陷产品管理中心进行。在收到消费者的相关投诉后,召回是在缺陷调查的条件下发起的,而不是江淮发起的。在频繁发生由电池问题引起的电动汽车火灾后,第一批由电池组“热失控”问题引起的电动汽车召回终于启动。召回是一件好事,国家质量管理局的参与将得到高度重视。2017年是质量分界线吗?据国家市场监督管理局质量发展局统计,截至今年10月底,国内新能源汽车召回涉及5家企业和24款车型,共召回缺陷车辆3560万辆,主要原因是电子控制和机械故障。截至今年10月,中国新能源汽车的数量已达到大约234万辆。据此计算,我国新能源汽车的召回率达到1.5%。也就是说,每售出100辆,就有1.5辆汽车被召回。今年7月,力帆召回了6431辆纯电动汽车,包括330EV1、330EV2和650EV1,原因是一些新能源汽车的传输存在潜在的安全隐患。2017年4月,奇瑞因塑料真空储罐供应商的制造工艺问题召回4896辆新能源eQ汽车。8月29日,中泰运100辆汽车被召回,总数17632辆,因为部分车辆未完全装配或半轴弹簧因人员装配而变形。《经济观察报》记者获悉,被召回的车辆都是在2016年之前制造的。就我个人而言,我认为2016年之前的电动汽车已经达到了事故的顶峰,大部分问题出现在低端车型上。“根据清教徒教会的说法,缺陷主要表现在三个方面:汽车制造的非前向设计、电池管理系统的缺陷和电池本身的问题。从2016年下半年到2017年,我国电动汽车产品质量在汽车制造技术、电池能量密度和电池技术等方面都有所提高,但仍存在安全隐患。因此,对于2016年下半年以后生产的低质量产品,召回的命运不能免除。目前,补贴政策已成为新能源汽车快速发展的主要推动力。同时,高电池能量密度的鼓励也促使电池公司和汽车公司基于此开发产品。然而,在这种发展模式下,电池安全的预防和控制也面临着风险。北京大学教授、达沃斯锂电学术委员会主席齐鲁认为,过度追求高能量密度、高耐久性里程和快速充电只会使电动汽车的安全“越来越糟糕”。高镍三元电池、固态电池、氢燃料电池等新技术在工业上越来越受到重视。它们比锰酸锂和磷酸亚铁锂材料更容易释放大量的热量,并且带来更大的安全挑战。2017年后,电池质量显著提高,与前两年相比,过去一两年电动汽车的产量显著提高。然而,如果我们过分追求高能量密度,将来仍然会面临很大的风险。“根据清教徒教会的说法,电动汽车范围的改进不仅仅是电池,”材料的性能有上限,而不是无限的改进。除了电池,耐久里程的问题也可以通过多种充电设施,如充电和开关来解决。作为电动汽车三大核心部件之一,电池行业存在结构风险。到2017年底,我国动力电池的有效容量将达到110GWh。到2018年底,有效容量将超过160GWh,但容量利用率低于40%。高端电池产业不足,低端过剩明显。随着补贴的完全取消和日韩电池企业的复苏,中国电池行业也将面临新的挑战。相信竞争将促使当地电池公司和电动汽车制造商提高质量。责任编辑:张元帅

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